在已經是過去了的2010年里，我國的租車市場可謂是空前的火暴。先是8月26日，一嗨租車獲得高盛等投資機構共7000萬美金注資；緊接著9月15日，聯想控股以10億元入主神州租車；11月18日，三菱商事2000萬美金入股車友租車。
　　
　　隨著“雄厚”資本的注入，國內租車業“猶如打了雞血”似的，大肆擴張車輛規模、并購同行，跑馬圈地，甚至祭出一輪輪降價風暴，搶奪客戶，搶占市場份額。
　　
　　以神州為例。按照計劃，去年年底神州的車隊規模達到1萬輛車，而就在融資前，這個數字還是4000輛。在融資一個月后，神州即宣布并購上海華東汽車租賃。
　　
　　在資本注入之后，估計一嗨租車、車友租車等同行也脫離不了大幅擴張車輛規模的主題。
　　
　　價格，則是拿到風險資本的租車大佬們的另一武器。
　　
　　2010年12月11日，神州租車推出“歲末勁爆，天天五折”的促銷活動，除了凱迪拉克、奔馳、寶馬等品牌外，其余所有車型全部參與此次活動，而且，該活動持續至今年的1月13日。早在去年8月初，神州就宣布，旗下所有車型的日租金下調30%-50%。
　　
　　用神州租車CEO陸正耀的話說，“這幾年利潤我們會放在第二位，首先考慮的是擴大市場規?！?。
　　
　　一句話，他們拼的是規模，是速度，是市場份額。
　　
　　相對本土租車企業的崛起，早期進入國內的外資租車同行們，則要么是水土不服，要么是做龜兔賽跑中的那只“兔子”。
　　
　　全球第一大租車品牌赫茲，自2002年進入中國后，在2006年即遭遇“滑鐵盧”。
　　
　　同樣早在2002年進入國內的安飛士，其發展速度甚至被人為控制。截至目前，其在全國的網點只有40-50個，“基本上每個網點一個門店”，車隊總規模為5000多輛。
　　
　　但AVIS國際租車總經理張海波說，安飛士每年保持20%-30%的增長，“一直是賺錢的”。對于擴張速度，他們并未刻意去提高，“甚至中間還停過一年到一年半的時間”。
　　
　　據他說，掌控公司發展速度的，還有安飛士背后的兩大股東。張海波稱，每隔半年，AVIS和上汽各自會對安飛士做一次內部審計，“全國的每個網點發展一個必須成功一個”。
　　
　　在本土與外資租車同行們“一冷一熱”、“一快一慢”的過程中，是暫時放棄利潤、追求高速擴張與市場份額，還是穩步發展的基礎上追求利潤？
　　
　　這個命題本身不會有對與錯之分，不同的企業可以有不同的選擇。
　　
　　不過，對于手握“重金”處于高速擴張的本土租車企業來說，后續資金是否能跟上？服務質量以及消費者滿意度是否能得到保證？管理能力、人才儲備是否能跟上高速擴張的步伐？
　　
　　這才是他們將要面臨的考驗。
　　
　　一旦他們能突破這些瓶頸，他們將“錢途”無量。

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